Межминистерская комиссия по изучению конкурентности на израильском авторынке приступила к работе, и одна из первых рекомендаций комиссии – ограничить количество марок автомобилей, которые вправе ввозить в Израиль каждый импортер, сообщают "Детали".
На первом этапе крупные импортеры не смогут получать новые лицензии на ввоз новых марок автомобилей из Китая. Проблема, как справедливо отмечают эксперты TheMarker, заключается в том, что ведущие китайские автопроизводители уже выбрали израильских импортеров, и в большинстве случаев – это крупные компании, располагающие лицензиями на импорт предыдущих моделей. Таким образом, потенциал выхода на рынок новых импортеров продукции китайского автопрома почти исчерпан. Как и потенциал обострения конкуренции.
Следующим шагом может стать проверка уже выданных минтрансом лицензий на импорт китайских брендов. В этом случае может возникнуть юридическая проблема, поскольку министерство уже одобрило ввоз этих брендов, и импортеры вложили средства в их «раскрутку» в Израиле. Еще одной проблемой будет определение того, что такое бренд. У китайских производителей, например, много брендов, различия между которыми мизерны. Что касается автопроизводителей из Европы или США, то непонятно, придется ли импортеру, скажем, Champion Motors, прекратить импорт в Израиль автомобилей Volkswagen или Skoda?
Определение производителя автомобиля также может быть проблематичным. «Карасо» например, представляет в Израиле Renault и Nissan — это две отдельные компании, но каждая из них владеет значительной долей акций другой, и они сотрудничают в разработке автомобилей. Так считать ли их одним или двумя разными производителями?
***
Согласно отчету государственного контролера за 2021 год, рыночная доля четырех крупнейших импортеров на автомобильном рынке за последнее десятилетие выросла с 56 до 67%. В некоторых категориях рыночная доля четырех крупнейших игроков еще значительнее: к примеру, одному импортеру принадлежит более 60% рыночного сегмента семейных легковушек. |
