Базирующаяся в Хайфе авиакомпания Air Haifa завтра, в среду, выполнит еще один, последний тестовый полет перед получением лицензии от Управления гражданской авиации. Вскоре она запустит рейсы в Эйлат. В связи обстановкой в сфере безопасности не из Хайфы, а из аэропорта «Бен-Гурион», сообщают Детали
Новая авиакомпания, недавно созданная Гоненом Усишкиным, бывшим гендиректором компании «Эль Аль», и группой бывших сотрудников компании, исходит из того, что жители северного региона предпочтут летать в Эйлат из Хайфы, так как это удобнее и быстрее, чем добираться до «Бен-Гуриона». Однако из-за обострения конфликта с «Хизбаллой» и закрытия израильского воздушного пространства от Хадеры и севернее Air Haifa вынуждена начать деятельность с рейсов из тель-авивского аэропорта.
Будьте всегда в курсе Telegram Strana.co.il: самое важное в Израиле и в мире
Ожидается, что первый рейс из «Бен-Гуриона» в Эйлат состоится уже на этой неделе — в четверг или пятницу. Первый самолет компании, новенький ATR 72-600 с регистрационным номером 4X-IHA (Израиль — Хайфа), рассчитан на 72 пассажира и был передан руководству авиакомпании французско-итальянским производителем ATR, мировым лидером в производстве региональных турбовинтовых самолетов.
Переход на рейсы из «Бен-Гуриона», пусть и временный, нанесет компании финансовый удар, так как аэропортовые сборы в международном аэропорту значительно выше, чем в Хайфе, и это заметно увеличит расходы новой авиакомпании. С другой стороны, основной инвестор Air Haifa — миллиардер Нир Цук, так что в случае необходимости Цук сможет выделить дополнительные средства на ее деятельность.
Предшественники Air Haifa 40 лет спустя
В Израиле уже была локальная авиакомпания - МАОФ, которую можно назвать предшественницей Air Haifa. Она была основана в 1969 году группой инженеров под руководством Ицхака Гадиша, которая в то время занималась проектированием дороги между Эйлатом и Шарм-аш-Шейхом.
Для перевозки сотрудников, занимавшихся проектированием трассы, был приобретен самолет Cessna 172. Компания развивалась и купила дополнительные легкие самолеты, которые использовала для туристических полетов над Иерусалимом и для частных коммерческих рейсов. Компания также открыла летную школу в аэропорту в Герцлии, занималась аэрофотосъемкой и арендой самолетов.
Позднее Гадиш начал продвигать идею международных чартерных рейсов в Израиль. Уже в 1974 году, полвека тому назад, он хотел организовать рейсы для паломников из Германии в аэропорт Атарот в Иерусалиме, но не получил разрешение, и эти рейсы выполнила «Эль Аль». МАОФ подала иск в Высший суд справедливости против «Эль Аль» (которая тогда была государственной компанией). Результатом стало компромиссное соглашение, согласно которому МАОФ сможет продавать билеты на рейсы «Эль Аль» в Иерусалим.
В 1977 году МАОФ вновь попыталась организовать рейсы на День Иерусалима, но «Эль Аль» воспротивилась, и компания заключила договор о выполнении рейсов с британской компанией Dan-Air. Однако и в этом случае МАОФ не получила разрешение от Управления гражданской авиации и снова обратились в суд.
Спустя два года была создана дочерняя компания «Чартер-1», которая выполнила первый чартерный рейс из Израиля в Западную Германию 6 мая 1979 года. Вскоре МАОФ начала осуществлять чартерные рейсы из Израиля в Лондон на самолетах компании Monarch Airlines. После этого МАОФ приняла решение создать первую израильскую чартерную авиакомпанию. После длительных судебных разбирательств против министерства транспорта, которое отказывалось выдавать разрешение на создание компании, в июне 1981 года было получено разрешение на выполнение чартерных рейсов.
МАОФ была первой израильской авиакомпанией, предложившей бюджетные чартерные рейсы из «Бен-Гуриона» в европейские страны. Первый рейс состоялся 26 октября 1981 года — компания доставила 166 пассажиров из лондонского аэропорта Лутон в «Бен-Гурион». Вскоре еженедельное расписание компании включало в себя рейсы в Швейцарию (по понедельникам и четвергам), Германию (по субботам) и Великобританию (по воскресеньям, вторникам и средам). В марте 1982 года компания начала летать на Сицилию — перевозить израильтян на отдых, а набожных островитян — в паломнические туры в Израиль.
В 1984 году компания столкнулась с финансовыми трудностями, накопив убытки из-за увеличивающихся финансовых расходов на фоне инфляционного кризиса в Израиле. Компания обратилась в министерство транспорта с просьбой одобрить государственные гарантии для получения кредита, но министр финансов Ицхак Модаи отказал. В начале ноября 1984 года компания подала заявление о самоликвидации из-за неплатежеспособности. |
