Продажи новых автомобилей в Израиле упали в первом квартале 2024 года, и на этом фоне особенно заметен рост сегмента электромобилей. Согласно данным министерства транспорта, с начала года покупатели получили 89 041 новых автомобилей, из них 25% — электрические (по сравнению с 14,6% за аналогичный период 2023 года), сообщают "Детали".
Лидерами израильского автомобильного рынка остаются автомобили, произведенные в Китае: с начала года из Китая было поставлено 20 444 автомобиля, что составляет около 23% от общего объема рынка. Это на 22% больше по сравнению с аналогичным кварталом прошлого года и на 460% больше по сравнению с аналогичным кварталом 2022 года.
В сегменте переданных клиентам в первом квартале электромобилей автомобили китайского производства занимают долю около 73%, а китайские бренды заняли три из десяти ведущих марок в рейтинге поставок.
В целом по итогам первого квартала этого года Hyundai возглавила таблицу поставок с 12 036 автомобилями, что на 34,1% меньше, чем в соответствующем квартале прошлого года. На втором месте Kia с 9645 автомобилями, снижение на 22,7%. На третьем месте Toyota с 8103 автомобилями, снижение на 7,5%.
BYD находится на четвертом месте с 6990 электромобилями, рост на 18,6%. Электромобили BYD поступили в продажу в Израиле только в последнем квартале 2022 года, за это время было продано 3710 автомобилей. Но в 2023 году ведущий китайский бренд стал четвертым в рейтинге продаж (15 145 электромобилей), а электрический кроссовер BYD Atto 3 стал самым продаваемым автомобилем в Израиле (14 244 электромобиля) с большим отрывом от занявшей второе место Hyundai Elantra (8 042 автомобиля).
Следует отметить, что падение продаж корейских и японских автомобилей можно объяснить проблемами с поставками, так как, опасаясь стать мишенью для хуситов, крупнейшие судоходные компании воздерживаются брать на борт грузы, предназначенные для Израиля. Морская угроза судам, направляющимся в Израиль, особенно велика для поставок транспортных средств.
Некоторые судоходные компании, перевозящие контейнеры, решили не заходить в эйлатский порт, а плыть вокруг Африки и доставлять грузы в Хайфу. Другие, в том числе крупные перевозчики, решили вообще не брать на борт автомобили, предназначенные для Израиля, даже если маршруты проходят вдали от Йемена и суда не подвергаются морской угрозе, – чтобы предотвратить повреждение других своих судов. |
