Виноват Мофаз

Решение Федерального Авиационного Агентства США (FAA)о понижении рейтинга безопасности полетов в Израиль до уровня таких стран, как Зимбабве и Гондурас, не стало сюрпризом.

Решение практически слово в слово повторяет выводы комиссии Лапидота, которые были представлены министру транспорта Израиля Шаулю Мофазу более года назад. Хуже того, выводы второй комиссии Лапидота мало чем отличаются от выводов первой комиссии Лапидота, которая закончила свою деятельность в 1993 году.

За прошедшие 15 лет все израильские министры транспорта, начиная с Израэля Кессара и заканчивая Шаулем Мофазом рассматривали израильское Управление Гражданской Авиации в качестве хорошего места для "политических назначений" (на русском языке – подкормки союзников) и позволяли преступному пренебрежению продолжаться.

Вторая комиссия Лапидота была создана после того, как лайнер El Al чуть не столкнулся с самолетом Iberia в аэропорту Бен-Гурион из-за ошибки диспетчера. Мофаз тогда грозно заявил:" В израильской гражданской авиации объявляется чрезвычайное положение".

Единственным следствием сего стала замена главы Управления Гражданской Авиации. Новый глава Управления не выполнил ни одной из рекомендаций комиссии Лапидота.

Эксперты Международной Организации Гражданской Авиации давно предупреждают, что в Израиле существует острая нехватка и оборудования, и обученного персонала для работы в современных аэропортах. Не хватает, прежде всего, инженеров контроля. Кроме того, в Израиле отсутствует четкая система лицензирования пилотов.

Следующим министрам финансов и транспорта придется действовать быстро, чтобы поднять рейтинг безопасности Израиля. Однако есть человек, на котором лежит ответственность за то, что рейтинг был снижен. Имя его известно всем. За его бездействие и ошибки уже платят израильские авиакомпании и пассажиры.