Израильтяне отправляются на отдых в Эйлат, но не по воздуху

Гостиницы в Эйлате не страдают от отсутствия отдыхающих, но при этом продолжает уменьшаться число желающих отправиться в южный курорт по воздуху. Как показывает статистика, в мае число пассажиров авиакомпаний на линии «Бен-Гурион» — «Рамон» снизилось почти на 24% по сравнению с маем прошлого года. За первые пять месяцев 2024 года число пассажиров на этой линии снизилось на 20%, сообщают Детали

На внутренней линии в Эйлат действуют две израильские авиакомпании — Arkia и Israir, между которыми практически не существует конкуренции. В 2010 году на линии Тель-Авив — Эйлат начала действовать авиакомпания «Эль-Аль», но в сентябре 2013 года она прекратила полеты на внутренних линиях.

В мае Arkia перевезла почти 67% пассажиров, отправившихся из Тель-Авива в Эйлат (38 084), что на 30,6% меньше, чем в мае прошлого года. Israir перевезла в мае 32,8% пассажиров на линии (18 763), что всего на 5% меньше, чем годом ранее.

«Стабильность» пассажиропотока в Israir объясняется тем, что авиакомпания сократила количество ежедневных в Эйлат до двух, тогда как Arkia выполняет 6-8 ежедневных рейсов. Причина этого не в низком спросе, а в конфликте с министерством финансов, которое отказывается страховать самолеты, не зарегистрированные на имя израильской компании, даже если они сданы в так называемый «мокрый лизинг» (когда воздушные суда передаются вместе с экипажем от одной авиакомпании к другой).

Будьте всегда в курсе Telegram Strana.co.il: самое важное в Израиле и в мире

Страховые компании требуют, чтобы зарубежные самолеты, которые Israir берет в лизинг, находились в Израиле не более двух часов в день. В этом случае государство должно взять на себя страхование самолетов вместо страховых компаний, но министерство финансов готово страховать только самолеты, которые зарегистрированы на имя израильских авиакомпаний. Самолеты, взятые в «мокрый лизинг», под это определение не попадают, так как зарегистрированы на зарубежные авиакомпании.

В результате авиапарк Israir сократился с 9 до 4 самолетов — три судна взяты в «мокрый лизинг», еще два находятся в ремонте и, как ожидается, вернутся в строй к Песаху. Имеющиеся в авиапарке лайнеры Israir предпочитает использовать на международных линиях, которые для нее в несколько раз выгоднее, чем линия на Эйлат. В связи с этим компания снизила количество своих ежедневных рейсов в Эйлат до необходимого минимума, требуемого от нее по условиям лицензии — двух рейсов в день.

Проблема в том, что добираться в Эйлат по воздуху не слишком удобно
В прошлом полет в Эйлат был быстрым и удобным, так как рейсы отправлялись из расположенного в центре Тель-Авива аэропорта «Сде-Дов», а прибывали в расположенный в центре Эйлата местный аэропорт. Теперь же для полета в южный город необходимо добраться до международного аэропорта «Бен-Гурион», а прибывают рейсы в аэропорт «Рамон», путь от которого в Эйлат не самый короткий и не самый удобный.

Согласно замыслам проектировщиков, новый аэропорт должен был принимать от двух до четырех миллионов пассажиров в год. Но, как показала практика, для желающих отдохнуть в Эйлате израильтян быстрее и удобнее было добраться до южного курорта на автомобиле из Тель-Авива. Это занимает (с остановками для отдыха) порядка 4 часов вместо 4 часов 45 минут, которые уйдут на то, чтобы приехать в «Бен-Гурион», пройти все проверки, сесть в самолет, прилететь в «Рамон» — и затем добраться в Эйлат на общественном транспорте.

Даже поездка автобусом занимает не намного больше времени (5 часов 20 минут). При этом она намного дешевле.

В 2023 году внутренними авиарейсами через аэропорт «Рамон» в Эйлат прибыли 788 670 пассажиров по сравнению с 782 860 пассажирами в 2022 году и 634 000 в 2021 году. Для сравнения, в 2017-2018 годах аэропорт в Эйлате обслуживал ежегодно 1,4 миллиона пассажиров внутренних рейсов.

За первые пять месяцев 2024 года в Эйлат по воздуху отправились всего 271 459 человек по сравнению с 339 971 человек за аналогичный период прошлого года (снижение на 20,1%).