Ашдодский транспорт – что нам ждать в следующие пять лет?

Новая дорога в северной части города, новая дорога в районе Переса ("рова меухад"), программа для "умных" светофоров, которая будет внедрена и обеспечит "зеленую улицу" двум главным линиям общественного транспорта Ашдода, субботний автобус, новые городские стоянки, наземные и подземные; работа с минтранспортом и региональной комиссией по проектам дополнительных выездов из города – все это программы, которыми зам.мэра Ашдода Шимон Кацнельсон занимался последние пять лет. Сделано немало – дороги накануне открытия, в городе появилось 2000 новых стоянок. Что предстоит сделать в следующие пять лет?

Будьте всегда в курсе Telegram Strana.co.il: самое важное в Израиле и в мире

По словам Кацнельсона, часть ашдодских транспортных проблем можно решить и местными силами – при желании городских властей и при активном участии минтранса.

- Во-первых, на дорогах, где был сделан Reway, мы перейдем на 2+, и машины, в которых есть 2 пассажира или больше, смогут ехать по этой дороге. Сегодня она пустая, и не задействована в движении. Во-вторых, мы сделаем так, чтобы линии, которые сегодня являются пустыми, стали бы частью нашего ашдодского "метробаса" - 1-я и 10-я линия, которые соединяют жд станцию и центральную автобусную станцию, а также юг и север города. В первую очередь, 1-я линия.

- Но ведь эта линия есть?
- Она есть, но не работает. Потому что невозможно заехать на площадь Кикар Рамон, там нужна реконструкция – создание пешеходной зоны. Это надо сделать в первую очередь. Тогда 1-я линия станет рентабельной - не в экономическом смысле, а в смысле эффективности. План такой у нас есть. Я его предложил мэру города. Нужно, чтобы на этой площади была пешеходная зона, и чтобы туда не заезжали машины, а ехали вокруг. У меня уже есть разработанная программа и чертежи, как это должно быть сделано, вместе со всеми подземными стоянками, которые дадут возможность использовать весь этот комплекс. Это даст развязку всему району Сити и всем прилегающим районам, которые находятся на этой транспортной линии "метробаса".

- Для этого нужно будет пройти через сложный период реконструкции района?
- Реконструкция должна быть поэтапной, прежде всего – на самой площади. А после этого необходимо провести модернизацию Менахем Бегин, привести ее в порядок. Район Сити должен стать достойной торговой улицей, а не шуком. Это лицо города. Мэр города должен дать "добро" на это. Прежде всего, нужно сделать подземные стоянки и наземную стоянку на 560 мест в Сити, на ул.Ционут. Мы предложили это мэру и давным давно ее закончили бы, если бы нам дали возможность ее сделать. Это разгрузит район Сити, а с другой стороны, усилит экономическое состояние нашей главной торговой улицы. Линия "метробаса", которая соединит южную часть города с северной частью, пройдет по Герцль – на ней нужно запустить автобусы, которые должны ходить каждые три минуты. На линиях "метробаса" будут работать "умные" светофоры, и будет одна сквозная "зеленая улица", чтобы автобусное сообщение работало как метро, каждые три минуты. То же самое мы запустим на первой линии; кроме того, мы запустим проект "Электрион", который даст возможность заряжать аккумуляторы от асфальта во время движения транспорта (эта технология успешно работает в ряде западных стран).

- Но это же зависит не от нас, а от министерства транспорта?
- В большинстве вопросов – да, но и мы не ждем, а работаем. Мы сегодня сделали пилотный проект с фирмой ICT, которая создает программу для адаптации светофоров к интенсивности движения. Мы сделали это в двух местах – на сд.Снэ и Бней Брит, а второй – на Альталене и Менахем Бегин, и сейчас камеры, которые там установлены, смотрят за тем, как происходит движение. По этим данным будет создан алгоритм оптимальной работы, с непрерывным графиком движения. Это уменьшит и пробки. Эта программа даст возможность адаптировать то, что уже сегодня есть, для того, чтобы оно работало в режиме "умного" города.

- А что мешает сделать это? Почему это уже не было сделано?
- Это идет поэтапно. Сейчас мы закончили этот пилотный проект с ICT, это занимает время. Сегодня мы вышли на финишную прямую. Помимо того, что это должно быть эффективно, это должно быть и безопасно. Т.к. изменять работу светофора каждый раз – это может стать причиной аварий на перекрестках. Поэтому разработчики софта делают очень серьезную работу. Светофор будет получать информацию от специальных камер, обрабатывать ее, и сам будет выбирать режим, в зависимости от часа и интенсивности движения, и переходить на зеленый свет.

- Когда будут построены дополнительные выезды из города?
- Два новых выезда из города – это самое главное для нас. Этот вопрос целиком и полностью зависит от министерства транспорта. Один – северный – должен был быть сделан давным давно. Минстрой построил развязку Явне Даром, и должен был построить дорогу от порта, которая бы выходила напрямую на развязку и шоссе 4. Но дорогу там до сих пор не построили.

- Почему?
- Потому что никак не могли прийти к соглашению с минобороны, из-за того, что там недалеко военные полигоны. Эта бюрократическая проволочка длилась годами, и только сейчас завершилась. И сейчас начнут строить эту дорогу. Это не простая дорога, которую можно встать завтра и сделать. Это шестирядная дорога с бетонным покрытием, которая стоит больше двух миллиардов шекелей. Для того, чтобы дать временное решение, мы с Компанией по развитию Ашдода сделали "сервис роуд" – вспомогательную дорогу, только для легковых автомашин, которая даст возможность всем легковым автомашинам въезжать и выезжать со стороны северной промышленной зоны сразу на развязку, минуя северный выезд.

- Когда она будет открыта?
- Компания по развитию Ашдода дорогу уже сделала, ждем разрешения полиции. И чтобы жители не думали, что это сделано за их средства: мы получили разрешение от Земельного управления – для них с открытием этой дороги открывается возможность продавать участки в промышленной зоне, поэтому мы получили от них порядка 25 млн. шекелей. Естественно, есть разница между 25 миллионами и 2 миллиардами. Это очень простая вспомогательная дорога, которая даст возможность только легковому транспорту выезжать от промзоны. Семитрейлеры там ехать не смогут, потому что для этого она не приспособлена, она не бетонная, это асфальт, не для тяжелых машин. Семитрейлеры будут ездить по шестирядной дороге, которую сделает минтранспорта или управление портов, т.к. для них это важнее всего.

- Правительство в этом заинтересовано?
- Оно должно быть в этом заинтересовано, потому что это делается не столько для Ашдода, сколько для нового порта. Это одно из обязательств правительства перед компанией MSC, которая построила порт на свои средства, должна вывозить грузы, они не могут все время стоять в пробках. На сегодняшний день два порта Ашдода являются самыми крупными портами Израиля и входят в 100 самых крупных портов мира. Невозможно, чтобы у них не было своих транспортных артерий – и на юг, и на север.

- Что с развязкой на юге?
- Решение выезда на юге на сегодняшний день зависит от развязки Ад Алом. Мне удалось провести решение в региональной комиссии о приоритете развязки Ад Алом по дороге Ашдод-Ашкелон, которая будет без светофоров. Это решение уже принято. На всех перекрестках, которые есть по пути Ашдод-Ашкелон, будут сделаны развязки. Мы построим дорогу, которая будет идти параллельно Менахем Бегин, от Альталены через район "рова Меухад", жд станцию, через будущую ИКЕА и на южный выезд Ад Алом. Там же будет развязка, которая будет идти под мостом и будет выводить не только на юг, но и на север. Мы построим именно так потому, что экологи не разрешают нам строить дорогу через Дюну. Я постоянно занимаюсь проектом южного выезда, часть этапов мы уже прошли, и я добьюсь открытия выезда на посту мэра города.

- Еще один важный вопрос – стоянки в городе...
- Мы за эту каденцию сделали в городе 2000 новых стоянок. Часть из них подземные. Четыре этажа стоянок в новом комплексе ашдодской марины. Надеюсь, что нам дадут и в Сити построить подземную стоянку. Многие сейчас начали говорить, что все пересядут на автобусы и будут пользоваться общественным транспортом – я, конечно, только "за", но надо понимать, что это так быстро не произойдет. Поэтому надо сделать все, чтобы качество жизни жителей нашего города было высоким, а для этого нужно, чтобы город был обеспечен стоянками во всех нужных местах.

Одна из таких стоянок будет и в районе МААР Даром, который мы сегодня развиваем. Там тоже будут подземные стоянки для того, что разгрузить этот район. Помимо стоянок, мы делаем там районный парк - Сентрал Парк, проект его уже утвержден. В ближайшее время начнем его выполнять, пока рядом с теми домами, которые уже готовы. Это делает Компания по развитию Ашдода, и я надеюсь, что в ближайшие 24 месяца эта работа будет закончена. Еще там будет построена Кирьят а-Мемшала. На мой взгляд, это очень важный проект, о котором вообще никто не думал. Город, который рассчитан на 350 тысяч жителей, и в нем нужно ездить по разным районам, чтобы попасть в разные министерства - это неправильно. Мы построим единый комплекс правительственных зданий – Кирьят а-Мемшала, 22 тысячи квадратных метров площадей. И что очень важно - мы уже договорились, что финансировать этот проект будет минфин.

- И, наконец, еще один туристическо-транспортный вопрос, который задают многие - когда можно будет выезжать на кораблях из ашдодского порта?
- Мы сейчас делаем проект со старым портом, который сегодня является не только грузовым, но и пассажирским – принимаем в городе пассажиров круизных лайнеров, таких лайнеров этим летом в Ашдоде будет 110. Порт пока работает только на прием туристов. Для того, чтобы наладить полноценный выезд-вьезд, в порту должна быть таможня. Сегодня ее нет, а приезжающие туристы получают просто временный пропуск на берег на один день.

Мы хотим там сделать терминал, чтобы можно было выезжать и въезжать в страну через море. У нас сегодня нет и международной марины в Ашдоде. В нашей марине мы не может принимать яхты из-за границы, потому что они должны пройти таможенную проверку. Все 550 яхт на марине принадлежат израильтянам. Мы хотим, чтобы марина стала международной, и будем добиваться этого. Все это не только разовьет транспортную и туристическую инфраструктуру Ашдода, но и принесет городу немало денег, и огромное количество рабочих мест.

- Транспорт в субботу – эта проблема очень актуальна для Ашдода.
- Да, многим ашдодцам, у которых нет личного транспорта, нужен транспорт в субботу. Я удалось договориться с двумя торговыми сетями города, и мы запустили субботний автобус, который заезжает в районы, и соединяет БИГ и Кешет Таамим. Плюс он привозит людей на море. Это очень важный проект.

На посту мэра я проведу реконструкцию главной торговой улицы города, решу транспортную проблему с помощью проекта AMB (Ashdod metrobus) и добьюсь открытия двух новых выездов, в которых остро нуждается город. Северный выезд готов, и его надо только открыть.