В будущем году – в Дубае

С сегодняшнего дня начались полеты из Израиля в «две с половиной страны», по выражению министра транспорта Мири Регев. Гораздо важнее – близящееся появление в израильском небе двух авиагигантов из Объединенных арабских эмиратов - Emirates и Etihad – которые наверняка захватят значительную, а может быть, и львиную долю рынка авиарейсов из Тель-Авива не только в ОАЭ, но и на дальний Восток, сообщает НЭП

Подключайтесь к Telegram-каналу "Strana.co.il"

Возможно, снизятся и цены. Тем более, что конкуренцию ведущим перевозчикам составят и низкобюджетные компании Air Arabia и Wizz air. Сколько именно будет стоить полет из Тель-Авива в Дубай или в Абу-Даби, пока неизвестно, но судя по цене билета из Абу-Даби в Оман, ведущие авиакомпании ОАЭ запросят за билет 500, а то и 600 долларов.

По мнению информационного агентства Bloomberg, во всем, что касается авиасообщения, Дубай, вероятно, получит наибольшую выгоду от нормализации взаимоотношений между Израилем и ОАЭ. Результатом станет весомая прибавка числа израильтян, готовых воспользоваться услугами арабских авиакомпаний, и это поможет туристическому центру Персидского залива оправиться от кризиса с коронавирусом, который подорвал воздушное сообщение.

Больше других может выиграть Дубай, поскольку его аэропорт (DXB) предлагает ежедневные рейсы в более чем 250 пунктов назначения, - заявила агентству Bloomberg Анн Корреа, вице-президент по авиационным и аэропортовым услугам консалтинговой компании Morten Beyer & Agnew.

Израиль и США ожидают, что и другие арабские страны последуют примеру ОАЭ, но пока большая часть регионального воздушного пространства закрыта для самолетов, зарегистрированных в Израиле. «На данном этапе было бы более разумным, чтобы рейсы из ОАЭ в Израиль выполнялись перевозчиком, зарегистрированным в ОАЭ», - заявила Корреа.

Открытие неба над Саудовской Аравией будет критически важным для израильских авиакомпаний, и в первую очередь, конечно, речь идет об «Эль Аль». Пример – Индия, в которую до кризиса выполняли рейсы самолеты израильской авиакомпании. Во время этих рейсов самолетам «Эль Аль» приходилось лететь в Мумбаи по извилистому маршруту: на юг над Красным морем, а потом на север над Аденским заливом, и все это с единственной целью избежать «вторжения» в воздушное пространство Саудовской Аравии. Результат – лишние два часа в воздухе и неоспоримое преимущество Air India, которая может летать по маршруту напрямую.

Стеффен Хертог, специалист по странам Персидскому заливу из Лондонской школы экономики, полагает, что Саудовская Аравия в конце концов разрешит самолетам израильских авиакомпаний летать над своей территорией. Это вполне возможно, но до этого времени «Эль Аль» и другие израильские авиакомпании будут оставаться в невыгодном положении перед своими конкурентами из ОАЭ.