Проект развития общественного транспорта в агломерации Гуш-Дан, продвигаемый главой Минтранса Исраэлем Кацем, столкнулся с бюрократическими трудностями, из-за которых его реализация откладывается на неопределенное время.
По информации портала Ynet, речь идет о программе «Маир ле-Ир» («Быстро для города» - прим. НК), которая предполагает строительство 162 километров автобусных дорог на территории 17 муниципалитетов в Тель-Авиве и его окрестностях.
Так, в Тель-Авиве, согласно проекту, должны быть построены дороги общей протяженностью не менее 40 километров, в Кфар-Сабе и Кирьят-Оно — по 11 километров, в Петах-Тикве — 15 километров, в Герцлии и Бат-Яме — по 10 километров, в Холоне, Раанане и Ришон ле-Ционе — по 8 километров. Предположительный срок завершения строительства — 2021 год.
Стоимость проекта — 3.5 миллиарда шекелей. Программа полностью финансируется министерством транспорта. Кроме того, Минтранс планирует оплатить 15% от сумм, которые будут потрачены муниципалитетами на строительство велосипедных дорожек, обновление инфраструктуры и модернизацию городской территории, прилегающей к дорогам, предназначенным для общественного транспорта.
Несмотря на обнадеживающие планы и впечатляющие карты будущих автобусных дорог, реализация проекта затягивается. По информации портала Ynet, большинство муниципалитетов до сих пор не утвердили программу строительства. Мешают якобы предстоящие выборы в местные органы власти, подготовка к которым оказалась для муниципалитетов куда более важной задачей.
В соответствии с планом, до конца 2017 года строительные работы должны были начаться на территории 15 муниципалитетов из 17. Однако, по данным компании «Нативей Аялон», ожидается, что к этому времени будет начато строительство лишь в четырех городах: Кирьят-Оно, Герцлии, Холоне и Лоде.
Заместитель мэра Тель-Авива по транспорту Мейталь Леави утверждает, что проект почти остановлен не из-за предвыборной кампании, а из-за того, что Минтранс до сих пор не представил план обновления маршрутов общественного транспорта, без чего муниципалитеты не могут одобрить строительство автобусных дорог.
Леави подчеркнула, что даже если общественный транспорт будет эффективен, то по субботам он все равно не будет работать, а значит, жителям в любом случае придется использовать личный транспорт. Следовательно, министерство транспорта должно планировать и строительство автомобильных стоянок, а не строить планы, руководствуясь ожиданиями, что все израильтяне в ближайшее время пересядут из автомобилей в автобусы и поезда.
По данным министерства транспорта, проект «Маир ле-Ир» за счет обособленного дорожного полотна позволит увеличить скорость передвижения автобусов в районе Гуш-Дан. Средняя скорость движения автобусов в Израиле сегодня составляет 16 километров в час, в то время как в среднем в странах OECD автобусы ездят со скоростью 25 км/ч.
В марте этого года Институт исследований общественного транспорта при университете Технион представил сравнительную характеристику развития общественного транспорта в Израиле с другими странами. Оказалось, что в Гуш-Дане насчитывается всего 14 километров дорог для общественного транспорта на каждую тысячу жителей, что ставит его в один ряд с Каиром, Мехико и Стамбулом. Для сравнения, в Торонто на каждую тысячу жителей построено 100 километров дорог для общественного транспорта, в Париже — 150 километров, в Барселоне — 160 километров. Похожие показатели имеют Барлин, Лондон и Вена. При этом в Сиднее построено более 200 километров дорог на 1.000 жителей, а в Осло — около 500 километров, что в 30 больше, чем в агломерации Гуш-Дан. |
