Пожар, возникший в пассажирском поезде, следовавшим из Хайфы в Нетанию, стал главной темой сегодняшних заголовков в израильских СМИ.
Практически все сходятся во мнении, что лишь благодаря ряду случайностей и грамотным действиям пассажиров удалось избежать трагедии, которая по количеству жертв могла превысить трагедию на горе Кармель.
Героями дня стали двое военнослужащих прапорщик пограничник (МАГАВ) Салман Амар и резервист «Голани» амии Бен-Шошан, находившихся в поезде, которые воспользовавшись табельным оружием стреляли по окнам, которые не разбивались даже от ударов прикладом.
Салман Амар вытаскивал пассажиров и в числе последних покинул вагон.
Это не первый подобный пожар, который возникает в пассажирском поезде. Похожий случай произошел в июле 2002 года.
Согласно информации газеты «Едиот Ахронот» тогда загорелись вагоны IC3, произведенные в Дании.
Четыре случая возгорания IC3 зарегистрированы так же в Швеции и Дании в 2002-2005 . Были проведены расследования обстоятельств происшествия, однако выводов Израиль не получил, поскольку компания производитель отказалась предоставить соответствующие материалы.
Вместе с тем, в 2005 году железнодорожная компания Израиля вновь закупила вагоны IC3, не смотря на рекомендации комиссии, расследовавшей пожар, убрать из составов данные вагоны.
Согласно официальным данным сегодня «Ракевет Исраэль» пользуется 48 вагонами IC3. Три из них сгорели вчера.
Примечателен факт: американская компания Amtrak и канадская VIA Rail использовала IC3, однако вскоре сняли их «с дороги».
Министр транспорта Израиля Исраэль Кац дал указание первому заместителю гендиректора Минтранса Алексу Лангеру создать особую группу специалистов для проверки причины возникновения пожара утром в пассажирском поезде у кибуца Якум.
Среди экспертов – инженеры, специалисты в сфере железнодорожного транспорта, пожаротушения и аварийно-спасательных служб, дорожно-транспортных происшествий, безопасности на дорогах.
Остаются открытыми ряд вопросов, которые напрямую связаны с безопасностью железнодорожного транспорта. В частности, в поезде нет детектора дыма и огня, 400 пассажиров обслуживает бригада в 4 человека. Кроме того не ясно в силу каких причин не открылись двери горящих вагонов.
|
