В Тель-Авиве появились общественные велосипеды нового типа. Они называются Mobike, сделаны в Китае и от своих конкурентов – "Тель-Офан" – отличаются как габаритами, так и цветом. Они легче и компактнее уже привычных бело-зеленых велосипедов городского проката, и спицы их колес – ярко оранжевые, сообщают "Вести".
Но главное – не внешний вид. Этим велосипедам не нужны постоянные стоянки со счетчиками. Их можно оставлять где угодно. На пилотном этапе внедрения прокат будет бесплатным. И не только в Тель-Авиве, но и в Реховоте, Ришон ле-Ционе, Крайот, Кадиме, в Иорданской долине и на побережье Мертвого моря.
В дальнейшем за полчаса пользования велосипедом планируется взимать от 2 до 4 шекелей в зависимости от региона и времени суток.
От компании Mobike, работающей вместе с израильским автопрокатом Car2Go, не отстает ее конкурент – ofo (вместе эти компании контролируют 90% китайского рынка общественных велосипедов). Для пилотного проекта выбран Рамат-Ган, официальное представительство в кампусе университета Бар-Илан уже открыто, машины с логотипом ofo вот-вот появятся на улицах, а плата за полчаса проката установлена твердая – 2 шекеля 90 агорот.
Три нажатия на кнопку
Но как учитывать время и брать с клиентов деньги? Очень просто: все велосипеды оборудованы электронным замком, GPS-навигатором и сенсорами. Для того, чтобы найти ближайший к вам свободный велосипед, нужно загрузить приложение.
Одно нажатие виртуальной кнопки – и появится карта. Подойдя к велосипеду, клиент считывает нанесенный на него код. Второе нажатие на кнопку – и замок разблокирован. Можно ехать. А добравшись до места назначения, нужно нажать еще раз – и замок надежно заблокирует заднее колесо. Заодно приложение покажет, сколько километров вы проехали и сколько калорий "сожгли". И, естественно, посчитает, сколько минут или часов вы пользовались прокатом.
Достоинства и недостатки
Калорий придется потратить немало. Велосипед – традиционный, без электродвигателя, педали нужно крутить по-настоящему. Зато не нужно накручивать лишние километры, чтобы добраться до ближайшей велопарковки. По мнению руководителей израильских отделений Mobike и ofo, такая система проката лучше всего отвечает потребностям местных пользователей.
Однако не стоит полагать, что новая система начисто лишена недостатков. Достаточно загнянуть в социальные сети, чтобы увидеть бесчисленные фотографии брошенных, изуродованных прокатных велосипедов в самых разных городах мира. Их не только оставляют где попало, но и топят, а порой вешают – то на деревьях, то на фонарных столбах.
В Китае, на родине беспарковочного городского велопроката, одна из компаний, конкурировавших с Mobikeb и ofo, просто разорилась: 90% ее велосипедов либо угнали, либо привели в нерабочее состояние. Справедливости ради следует сказать, что эти велосипеды не были оснащены навигатором.
Система не прижилась ни в Париже (который занимает первое место в мире по количеству прокатных велосипедов), ни в Милане, ни в Риме. В Мюнхене она вызвала массовое недовольство: тротуары в центре города были буквально завлены брошенными велосипедами. А в США деятельность прокатчиков всячески ограничивают, ужесточая местное законодательство.
Тем не менее в Израиле сторонники беспарковочного велопроката смотрят в будущее с оптимизмом. И рассчитывают на сознательность потребителей. Лиран Гильбоа, отвечающий в Car2Go за проект Mobikе, предлагает обратить внимание на опыт Испании – страны, которая в культурном плане имеет с Израилем немало общего. "Мы проследили за тем, как там приживается наша система, и заметили, что большинство трудностей пришлись на первые недели внедрения, а затем количество случаев вандализма и нарушений правил пользования уменьшилось практически до нуля". |
